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          安装DPF清洗设备柴油车尾气治理,以此降低尾气污染

            最近各地针对国三车、黄标车、运煤车等发出各种整改、报废、禁行等政策,令得不少卡车司机叫苦不迭。一些人深觉,尾气超标治理力度,俨然另一种治超来袭。面对各地针对尾气排放采取的相关工作,卡车司机都在反对和担心什么?

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            近来,国内不少省市针对国三车要求加装DPF,以此降低尾气污染。以山东为例,就在该省发出的《2017年环境保护突出问题综合整治攻坚方案》中做了明确规定。《方案》指出,8月1日起,未安装DPF的国三排放标准重型柴油营运货车,不予环检; 2018年1月1日起,对不达标及没装DPF的注销车辆营运证。安装DPF清洗设备柴油车尾气治理,以此降低尾气污染。

            

            和治超一样,尾气治理多为联合执法,如天津市区两级环保部门会同交管部门,日前对公交场站、物流园区及路检过程中柴油车SCR系统是否正常使用及尿素添加情况开展了专项执法检查。

            

            仍和治超一样,治理尾气的设备和技术手段也在升级,如北京采用激光检测装置后,尾气的相关数据立刻就体现在电脑上。然而,同样参考治超,多年以来,行动力度一直在加强,可是如今,超载超限依旧无法彻底终结和遏制,这本身或存在以罚代管所导致的效果不够明显。

            

            机动车尾气排放治理的种种政策的制定与实施,备受关注或引发争议在所难免。

            

            卡车司机所面临的困难可想而知。限行、禁行,无疑是在催促他们更早的换购节能车型或更主动的去“黄改绿”,而“黄改绿”和换购新车,无疑又让经济能力相对不强的卡车司机在生活上更加艰辛。

            

            所以卡车司机提出,浪费就是最大的不环保,国三车也要物尽其用,并非没有道理。特别是站在用户层面来说,车辆还能为其创造价值,成为其继续养家糊口的工具,对其报废或安装DPF的支出在部分司机眼中就是费钱费时费力。

            

            另外,卡车司机是物流运输的基础保障,物流血脉的畅通离不开他们。这个行业的健康发展,也需保障卡车司机的权益。因此,各方协力拿出解决办法才是我们期待看到的最大诚意,毕竟司机们拖不起,公路运输行业更拖不起。

            

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